Pamplona airport car rental





car hire malaga conditions in plain english with no small print CUANDO EN PAMPLONA SE EMPEZABA A VOLAR El 26 de junio de 1965, más de un centenar de navarros, entre ellos el alcalde, constituyeron en torno a Noáin el Real Aero Club El 3 de junio de 1965, con la celebración del primer rally aéreo jacobeo, se cumplía el primer paso para la constitución del Aero club de Pamplona, una agrupación que lleva más de 30 años funcionando en el aeropuerto de Noáin.

La cuota de inscripción era entonces de 1.500 pesetas, y 50 pesetas cada mensualidad (750 pesetas y 30, en el caso de las señoras socias). Pero sin duda el acontecimiento más importante tuvo lugar el 6 de julio de 1965.

En el año 1967, se le concedió también el honor a varios niños de la Casa de la Misericordia.

Durante años, Noain estuvo a la cabeza de las incidencias de vuelos.

Pero claro, como los vasquitos están en contra del AVE, hay que estar a favor.

Un infarto de corazón le privaría de su gran sueño: ser piloto, pero él fue, casi desde el suelo, el que dio alas a miles de pamploneses, muchos de ellos pilotos, para poder practicar en Pamplona lo que hasta entonces habría sido impensable. El Gobierno de Navarra ha encargado un estudio para conocer si es "factible" conectar el aeropuerto de Noáin-Pamplona con los de Frankfurt, París, Amsterdam y Barcelona y cuál sería el impacto económico que tendrían estas conexiones para la economía navarra. El vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno de Navarra, Manu Ayerdi, ha explicado, en respuesta a una pregunta del PSN en comisión parlamentaria, que se adjudicó dicho estudio el pasado 2 de mayo a la empresa Uniconsult por 34.900 euros. Se han iniciado ya los trabajos y se han mantenido reuniones específicas de trabajo con la propia Administración foral y con agentes turísticos y empresariales.

Esto, en Pamplona, aunque parezca sorprendente, ha empezado a pasar, más o menos, hace relativamente poco.

El viaje no tenía otro fin que entrevistarse con el presidente del Real Aero Club de España, el General Juste, para que le diera las autorizaciones pertinentes para fundar un club en Pamplona.

Lo harían más tarde Miguel Ángel Goñi, Fernando Andueza y Fernando Ybarra. CURSO DE AEROMODELISMO Las inquietudes de Joaquín Martínez Úbeda en el tema de la aviación eran inagotables.

El 6 de julio de 1972, a la misma hora que desde el Ayuntamiento se lanzaba el chupinazo, emprendía el vuelo hacia Noáin un Fokker 27 de la compañía Aviaco, que iba a realizar el inaugural Madrid-Pamplona.

Crece un 4,8% en septiembre el tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Pamplona Ampliar foto En el acumulado del año, de enero a septiembre, el crecimiento del número de pasajeros es del 7,6 por ciento.

Pero hace tiempo que ya no es cierta.

Y no me parece nada mal.

Ya en El Pensamiento Navarra de aquella época Martínez Úbeda explicaba que "En Pamplona, sin contar con los chicos que empiezan su formación en la Escuela de Juventudes de la Chantrea, y de los Clubs Alaiz, más otros independientes que practican el vuelo circular, somos, unos 30 que disfrutamos con los aparatos de radio-control.

Una oferta turística y cultural realista, interesante, atractiva y bien trabajada y bien vendida (¡ay!) más allá de la borrachera en julio con las botellas de Hacendado en el maletero del coche y los hielos de gasolinera; un polo de atracción médica que traiga a los centros médicos de nuestra ciudad a los ricos rusos y árabes que hoy van a operarse a Alemania; un tejido empresarial vivo y dinámico que llame a nuevos inversores Pero para la administración es más fácil dedicar una mañana a buscar en su maltrecha cartera algo de dinero con el que subvencionar una compañía aérea.

Algunas inversiones, incluida la innecesaria nueva terminal, ayudaron a mejorar estos temas, pero demasiado tarde.

60 minutos de vuelo restaban entonces de las dos capitales.

Con el lamentable aplauso del respetable.

Durante 2014 Noáin se resintió seriamente por la caída de pasajeros sufrida tras perderse la línea que conectaba con Barcelona, que se extinguió allá por septiembre de 2013 y afectó a los resultados del siguiente ejercicio.

Frente al descenso del 20% que se registró en 2012, del 16% que se marcó en 2013, el año pasado el volumen de pasajeros de Noáin bajó un 13,1%, unos 17.000 pasajeros menos, ahora los datos de Noáin al menos pueden cerrar un balance interanual en positivo.

Sin embargo, ninguno de ellos sabe cómo funcionan los Bomberos del Aeropuerto y por qué tienen que tener un camión tan grande y potente, cómo es la Torre de Control, por qué a veces los aviones aterrizan desde el sur y otras desde el norte o cómo se puede ser tripulante de cabina de pasajeros ¿Se lo digo más claro? Un aeropuerto hay que venderlo.

Siento no ser pesimista, sino realista.

El de Las Vegas se centra en las rutas occidentales.

Ana Goizueta, junto a Fermín Lizarraga, Manuel Escudero y Emilio Herias.

Del conjunto de 46 aeropuertos y dos helipuertos, Adolfo Suárez Madrid-Bajaras es el primero de la red por pasajeros, con un incremento del 12 por ciento de enero a septiembre.

El Pensamiento Navarro de aquel día lo describía de esta manera: "Ayer, a pesar del frío, Noain, mejor dicho, el aprendiz de campo de aviación que tenemos en Noáin, orgullo pobre de aeropuerto navarro, tuvo su gran día.

143 socios formaban aquel grupo, y otros siete eran socios de honor, entre ellos el periodista de Televisión Española Jesús Álvarez.

De esta forma, la red de Aena consolida la tendencia de continuo crecimiento que se viene produciendo desde hace 23 meses en el tráfico de pasajeros.

Después de cumplir el Servicio Militar, que lo hizo en la región Aérea Pirenaica, Joaquín Martínez Úbeda consiguió en el año 1943 el título de Instructor de Aeromodelismo y dio clases en la Escuela-Taller 4-70 Julio Ruiz de Alda. Joaquín Martínez Úbeda fue el impulsor de Aero Club Navarro en 1965 y, de hecho, goza del honor de ser su socio número 1 y el primer presidente de la agrupación.

Entre otras cosas porque Foronda está cerrado al tráfico comercial.

Ya dijo Richard Branson al comprar Virgin Airways: "¿Qué se necesita para llegar a ser millonario? Ser multimillonario y comprarse una línea aérea". En resumen, que de aquellos barros, estos lodos.

Dos días más tarde, el capitán Tomás Castaños, ganador en 1964 del campeonato Mundial de Acrobacia Aérea, ofreción una exhibición aérea.

En cuanto a los destinos, los destinos a los que más viajan los navarros desde su aeropuerto siguen siendo Madrid, por tratarse de la línea regular activa, y a partir de ahí a Menorca, Barcelona (muy asidua en Sanfermines esta conexión) y Palma de Mallorca y Tenerife. NOÁIN, EN EL TOTAL DEL ESTADO Esta curva alcista será el primer argumento sobre la mesa que pueden ofrecer los responsables del aeropuerto navarro a las compañías que puedan estar interesadas en instalarse en dicho aeródromo.

Teniendo en cuenta que el año 2014 fue nefasto en cuanto a resultados, convendría poner los datos de las presente anualidad en comparación con otros años, por ejemplo con el año 2013, donde pasaron hasta julio por el aeródromo navarro 83.610 viajeros, hasta 10.000 más de los que van hasta el momento. Las cifras del último mes han permitido confirmar esa ligera tendencia al alza en Noáin, que registró en junio un crecimiento del 8,1% en el tráfico de pasajeros.

Un total de 114.799 personas han pasado por el aeropuerto de Pamplona en este periodo.

Por 130.000 pesetas se podían adquirir los modelos más baratos y el 1968 el aeroclub adquiría sus dos primeras avionetas: una compostela, derivada del diseño original Jodel francés, "uno de los aviones deportivos más probados y seguros a lo largo de muchos años", y la Aisa 1-111, cedida por el RACE, con motor Rolls Royce de 90 caballos y velocidad de hasta 200 kilómetros por hora.

Martínez Úbeda solicitaba entonces todo lo concerniente a las normas y documentación necesarias para su fundación. Los trámites iban viento en popa y así el 8 de junio de 1965 un periódico local ya publicaba la siguiente noticia: "Está a punto de nacer el aeroclub de Pamplona.

En 1968, el Ministerio del Aire aprueba la construcción de una pista de vuelo de 500 metros de longitud.

Solo se mantiene activa la conexión de Navarra con Madrid, aunque obviamente la gran oferta de vuelos chárter en épocas festivas y ciertos destinos novedosos en algunas fechas, sobre todo a las islas, han supuesto un ligero empujón a las estadísticas. La caída de pasajeros, aunque ha sido constante desde hace ocho años en la base navarra, ha invertido la tendencia durante el último semestre, cuando parece que se ha producido un punto de inflexión.

Es que no ha existido más allá de abrir y cerrar continuamente los túneles de Belate.

Al día siguiente, la compañía Aviaco inaugura una línea regular con Madrid que alcanzará los tres vuelos semanales en 1975. En febrero de 1975 se inician las obras de balizamiento del campo de vuelos.

¿Hace falta que les explique a cual ha acudido AENA este año? Pues sí, a Doha. Si al desbarajuste general de la compañía a nivel directivo le unimos unos gestores en lo local algo perezosos o incompetentes, pues tenemos el primer culpable encima de la mesa. Aunque el Aeropuerto sólo puede salir a vender algo, cuando hay algo que vender.

El número de pasajeros internacionales creció un 4,4 por ciento y un 6,4 por ciento los viajeros nacionales con respecto al mes de septiembre de 2014.

Asimismo, las avionetas de Pamplona volarían a unos 200 kilómetros por hora y a una altura máxima de 5.000 metros. Entre los socios ya inscritos se encontraban los prestigiosos aviadores José Irigoyen Rahola, Agustín Goizueta, Ambrosio Velasco, Ramón Irujo, Manuel Huici Dutor, Agustín Guibert, Estanislao de Aranzadi, así como Benito Fernández Lerga, Jesús Sarobe, Joaquín Martinicorena, Manuel Escudero Beroiz, y el hoy alcalde de Pamplona, Javier Chorraut, que figura en el acta inaugural de constitución con el número 33. El 26 de junio de 1965 se cumplía finalmente el sueño de muchos: la creación del aeroclub de Navarra, con el nombre de Real Aero Club de Navarra, y bajo la presidencia del señor Joaquín Martínez Úbeda.

La primera etapa de aquella ruta salía de Pamplona con rumbo a León para cubrir los 325 kilómetros en el aire.

En septiembre, más de 21 millones de pasajeros transitaron por los aeropuertos españoles, lo que supone un 5 por ciento más con respecto al mismo mes de 2014, siendo el mejor mes de septiembre de la historia.

"De pequeño "recuerda- ya hacía volar los pequeños aeroplanos que construía de madera de Guinea y entelaba con papel de fumar", rememora.

Aquí hace frío.

A nivel nacional, los aeropuertos de la red de Aena aumentaron un 5,2 por ciento los pasajeros en los nueve primeros meses del año, hasta los 161,1 millones de viajeros, con 1,46 millones de operaciones, un 3,2 por ciento más.

Procuraré no aburrirles evitando términos técnicos aunque con ello pierda "precisión": Mala pinta tiene el aeropuerto de Pamplona.

Asimismo, en 2010, la pista aumenta su longitud en 200 metros con lo que pasa a medir 2.407 metros.

Mucho público se arremolinó en las inmediaciones de los conatos de pista para contemplar el espectáculo maravilloso que nos ofrecieron los participantes de la Vuelta Aérea a España 1965 en su ruta jacobea". José Joaquín Martínez Úbeda ya había manifestado un año antes al Jefe Nacional de Aeromodelismo, Javier Arraiza Goñi, su intención de formar un aeroclub en Navarra: "He reunido un grupo bastante numeroso "más de 150 aspirantes pamploneses de la buena sociedad-, entre los que se encuentran Estanis Aranzadi y Agustín Guibert, que están pendientes de mis gestiones para comprarse sendos helicópteros".

Diseñar planes de futuro de Navarra es complicado, requiere pensar, esforzarse, trabajar, reunirse, escuchar, ver, posiblemente viajar Lo otro es darle a una tecla del ordenador.

¿Demasiado tarde? Pues aunque empecé pesimista, echaré mano de mi armadura y espada y diré: ¡Nunca! Pero para Noain ya no sirven cataplasmas que conforten pero no solucionen.

Quizá sea cierto aquello de "¿para qué va a venir aquí más gente si tal y como estamos, estamos bien?".

Pero claro, la política de transporte y comunicaciones en esta Comunidad Foral no es que haya sido un desastre.

Una vez más, cuando más necesitábamos que los buenos fueran buenos, más malos nos han salido. Lo primero que un aeropuerto debe hacer es funcionar.

Cualquier acción correctora que se ejecute va a llegar tarde, en un momento además en el que la situación económico-financiera tanto de las compañías aéreas, como del gestor aeroportuario, como de la administración pública, como de los clientes, está más que destrozada. Y ¿quién tiene la culpa de este desaguisado?, me preguntan.

Para conseguir esos 35.000 viajeros, Navarra debe ofrecer algo.

Algo.

El equipo utilizó entonces un avión checoslovaco Zlin Trener. LAS DOS PRIMERAS AVIONETAS La historia del aeroclub iba por buenos derroteros (ya se había construido un pequeño chalet social y un hangar con capacidad para cuatro avionetas).

Una de las últimas incorporaciones sería el MD-83 (en 1989), con 160 asientos. fundador.jpg FUNDADOR JOAQUIN MARTINEZ UBEDA, EL IMPULSOR El nacimiento del Real Aero Club de Navarra fue posible gracias al tesón de un pamplonés de la calle Mayor, José Joaquín Martínez Úbeda, quien fue el que realizó todos los trámites necesarios para que pudiera llevarse a cabo la constitución de esta agrupación de amantes del aire.

Dos navarros, el estellés Julio Ruiz de Alda y el vecino de Caparroso Pablo Rada emprendieron en el año 1926 la aventura de atravesar en avión el océano Atlántico por primera vez en la historia, sobre un recorrido de 10.120 kilómetros. 25 AÑOS DE TRAFICO AEREO El próximo año se cumplirán 25 años desde que se inaugurara el tráfico aéreo entre Pamplona y Madrid.

Al año utilizan el aeropuerto en torno a unos 200.000 viajeros, y dispone de líneas regulares con Madrid y Barcelona, León, Málaga, Valencia y Palma de Mallorca El Aeropuerto de Pamplona ha registrado un crecimiento del 18,5 por ciento en el tráfico de pasajeros durante el pasado mes de agosto, hasta alcanzar la cifra de 11.079 viajeros que utilizaron la terminal de Noáin. Según los datos facilitados hoy por AENA, en el acumulado de 2015 ascienden a 102.365 los pasajeros que han usado el aeropuerto navarro en sus desplazamientos, un 7,9 por ciento más que en el mismo periodo de 2014. Aeropuerto de Pamplona Aeropuerto de Pamplona Las operaciones también han experimentado una subida en agosto, con 490 movimientos de aterrizaje y despegue, un 11,1 por ciento más, mientras que entre enero y agosto las operaciones crecieron un 7,9 por ciento, hasta 4.006. En la actualidad el Aeropuerto de Pamplona mantiene los enlaces regulares con Madrid durante todo el año y complementa su oferta con vuelos chárter en puentes festivos y meses estivales. Después de un año 2014 en el que el aeropuerto de Noáin tocó fondo, los resultados estadísticos del primer semestre del 2015, actualizados los datos de enero a junio, hacen ver el futuro con relativa esperanza después de un ligero crecimiento del 8% respecto a las cifras del año pasado.

Todo lo contrario.

Todos ellos intentando vivir del mismo pasajero y funcionando a costa del asfixiado contribuyente. Y aquí se nos ocurre embarcarnos en el socavón del AVE.

De todas formas, por Noáin han pasado este año hasta el 1 de julio un total de 73.851 viajeros, lo que supone la antedicha subida, pero esos números no alcanzan siquiera los de años precedentes.

Este hombre, que tuvo que dejar la afición de su vida por un infarto que le sobrevino justo antes de que le dieran el carné de piloto, recuerda ahora con nostalgia aquellas épocas en las que el aeropuerto de Noáin no era lo que hoy es.

Jamás se hizo nada ¡nada! para decir que aquella leyenda negra de "vuelos desviados a Vitoria" se había terminado.

Se contrató al profesorado de Zaragoza y las prácticas se realizaron con avionetas modelo Bucker, Aisa y Jodel. El Club se habilitaba entonces en dos casetas, consiguientemente adecentadas, en Noáin: una para el teléfono y vivienda del conserje, y la segunda para botiquín y almacén de gasolina.

Hay que vender sus logros, sus mejoras.

Está en juego su misma viabilidad, de ahí que es imprescindible que los tres mosqueteros dejen de lado sus disputas internas y establezcan una estrategia conjunta para fomentar el tráfico desde ¡¡y hacia!! Pamplona.

El de Doha en los vuelos a Asia (así, entre ustedes, a llevar musulmanes a La Meca).

Muy mala.

Pero ojo, esos 35.000 viajeros no tienen por qué estar en Pamplona.

La pista de 700 metros alcanzaría la longitud de 2.200. Los vuelos se realizaban con el avión llamado Caravelle, que tenía una capacidad de 94 pasajeros, hasta que en 1974 se incorporó el DC-9, un birreactor que alcanzaba los 900 kilómetros por hora, y con una capacidad de 110 pasajeros.

Como aeropuerto y como destino.

La segunda por aquello del 3% ¿se acuerdan? Y la tercera porque así ya tenemos cuatro sitios en los que colocar a los amigos que lo han dado todo por el partido: Aenas, Adifes, Concesionarias de Autopista (se me atragantan las teclas) y Carreteras del Estado, DGT o como quiera llamarse.

¡¡Que esto es Pamplona, no Almería!!.

Después de que desaparecieran líneas incluso internacionales a Lisboa, la conexión a Barcelona y que no funcionara el intento de una aerolínea portuguesa por establecer Pamplona como destino de conexión con el sur de la Península, ahora toca el turno de establecer ciertos destinos que puedan tener gancho entre los viajeros navarros y que hagan remontar el vuelo a Noáin.

La hubo.

Lástima que ni siquiera sepamos venderlo. El omnipresente Estado entró en una locura de querer competir consigo mismo y en un acto de irresponsabilidad manifiesta (por el que debería pagar) se lanzó a crear infraestructuras de comunicación para un mismo fin creyendo "y eso es lo peor- que el público objetivo al que dirige la oferta se va a multiplicar exponencialmente a toda la oferta, y eso no es así.

Aquí se ha pensado en el avión "para ver dónde podemos ir" y no "para que vengan con dinero".

"En este tema nos encontrará y tendrá todo nuestro apoyo porque es fundamental para el desarrollo económico", ha indicado. El aeropuerto se encuentra en Noáin, a unos siete kilómetros de Pamplona (carretera Pamplona- Zaragoza kilómetro 6,5), pero dispone de buenas conexiones por carretera con la capital.

Autobuses de la Beriainesa se encargaron de trasladar a los pamploneses, que ya comenzaban a interesarse masivamente por este tipo de espectáculos.

Allí no.

Las obras se inician al año siguiente y, ese mismo año, se inaugura el aeródromo. El 5 de julio de 1972 se abre al tráfico aéreo civil nacional de pasajeros el aeropuerto de Noaín y queda clasificado como de tercera categoría.

La primera para su mayor gloria.

Un junker, dos avionetas propieda de Francisco José Irigoyen y otra más pequeña realizaron varios viajes por el cielo de Pamplona. Al año justo de su fundación ya comenzaba a funcionar en Navarra la primera escuela de pilotos.

Estoy convencido que todos sus hijos menores de 10 años saben cómo se hace la leche Lacturale.

Aunque los argumentos de los vasquitos me sonrojan muy por encima de mis posibilidades. Una línea aérea sólo se posiciona en un destino cuando se detecta una población de unos 35.000 viajeros interesados en ese destino.

¿Qué harían el Consejero de Fomento y los diarios locales sin los túneles de Belate? Es como nuestro Triángulo de las Bermudas Foral.

Habrá un mismo pasajero que irá o vendrá de Madrid en avión, en AVE, por carretera o por autopista de peaje.

Asimismo, se proyectó para un futuro un conjunto polideportivo, que incluiría campos de tenis, piscinas, etcétera, que nunca acabó por realizarse. Los actos del aeroclub se repetían cada año, el 6 de julio, con el bautismo de nuevos socios.

Todavía hay algunos fallos a mejorar como el tiempo de espera a las maletas pero asumibles. La dirección del aeropuerto no ha hecho nada, nada, por mejorar su imagen, por comunicar sus mejoras, por fomentar el uso del avión.

Lástima que esos sean los únicos argumentos.

Varios de los amables seguidores de este muñeco, preocupados por el tema, me han pedido que escribiera algo con mi opinión al respecto.

Según los últimos datos, la base navarra es la 32ª en cuanto a tráfico de pasajeros y solo tiene 16 aeropuertos que soportan un volumen menor de pasajeros (solo El Hierro presenta datos similares, el resto están muy por debajo de Noáin, a gran distancia en el número de viajeros). Hace tres semanas un A319 de Vueling despegaba por última vez de Noain hacia El Prat en el enésimo intento de nuestro aeropuerto por mantener alguna ruta más allá de los tres/cuatro aviones diarios que unen Pamplona con Madrid.

El aeropuerto está a otras cosas. La única prioridad de AENA es salir guapa en las fotos para podérsela vender a los chinos cuanto antes.

Doscientos pamploneses (los primeros socios del club) recibían el bautismo del aire y de paso tenían la oportunida de ver el chupinazo en directo a 150 metros de altura.

El problema ha sido que, en general, la gestión de todos los participantes de esta cadena (compañías, Aena y la Administración) está siendo más que lamentable, desnortada, sin interés, sin criterio, sin empuje, sin ganas.

Desde entonces, semanalmente salía un vuelo todos los jueves, hasta que un año más tarde, también coincidiendo con la víspera de San Fermín, se inaugurarían las nuevas instalaciones del aeropuerto de Noáin.

Al año siguiente, se realiza la construcción de la central eléctrica. A finales de los años ochenta, se instala un sistema de aproximación instrumental ILS de CAT I en la cabecera 16 y se pone en marcha un proyecto para dotar al aeropuerto de Pamplona de ayudas a la navegación por la cabecera 34. En octubre de 1991 se lleva a cabo la demolición parcial del edificio terminal de pasajeros y se inicia la construcción de un nuevo edificio de 2.600 metros cuadrados de superficie, inaugurado el 11 de noviembre de 1992. En noviembre de 1993 se inicia la ampliación de la urbanización y aparcamiento de vehículos de acceso público.

Se organizan dos: uno en Doha y otro en Las Vegas.

Lo que sea.

Muy mal y ahora simplemente estamos pagando el precio de lo sembrado.

De ahí que en el año 76 convocara el primer concurso de iniciación al aeromodelismo.

En febrero de 1930 se aprueba el proyecto de construcción, por lo que se inician las obras en unos terrenos situados a seis kilómetros al sur de la ciudad, junto al pueblo de Noaín, en la carretera de Madrid a Pamplona. Durante la guerra civil, el aeródromo va a ser utilizado esporádicamente por la aviación nacionalista.

Hace pocos días se ha celebrado el Comité de Rutas a nivel mundial.

Practicamos en El Perdón, pues no tenemos otro lugar más próximo".

El aeropuerto de Noain agoniza víctima de un entre todos la mataron y ella sola se murió.

Ninguna campaña, ningún reportaje, ninguna aparición en televisión, en radio, en prensa Sólo malas noticias sobre el aeródromo.

Se han hecho las cosas mal.

Más adelante, "siendo mocico, unos vecinos aficionados a volar en planeador sobre las laderas del aeródromo de Noáin me dejaban sujetarlo con otros, de la cola, hasta que a una señal del aviador lo soltábamos y salía el planeador impulsado por unas gomas llamadas sandos". Su sueño de volar lo vería cumplido el 9 de julio de 1934, a sus 16 años, cuando "volé con mi padre en el aeroplano de Ansaldo, durante la corrida, y vimos los toros como los ángeles por cinco duros dos vueltas a Pamplona".

Las obras aumentan la capacidad a 340 plazas para automóviles, 24 para vehículos de alquiler y 6 para autobuses. En el período 2005-2010, Aena realiza un importante esfuerzo inversor con el objetivo de dotar al aeropuerto de Pamplona de unas instalaciones adecuadas a los requerimientos de las compañías áereas y los pasajeros, así como conseguir un servicio de la máxima calidad.

Durante el mes de septiembre se realizaron 179.157 movimientos de aeronaves, lo que supone un 2,8 por ciento más con respecto al mismo mes de 2014.

Pero a los que mandan en el gestor les da todo igual.

A cada socio le costaría 150 pesetas una hora de vuelo y además la ubicación de la pista de Noáin facilitaban el vuelo sin motor.

¿Qué significa que un aeropuerto funcione? Pues que los aviones despeguen y aterricen con normalidad y puntualidad, que haya seguridad, que las maletas no se pierdan, que pequeñas adversidades atmosféricas no impidan las operaciones.

Desde los mandos de uno de estos CRJs las cosas se ven "desde el lado aire" que quizá a veces ofrece una visión distinta "al lado tierra".

Una vez concluida la guerra, las instalaciones son abandonadas. En noviembre de 1965 se aprueba la constitución del Real Aeroclub de Navarra con sede en Noaín.

Cierto.

Jamás se hizo nada para decir que durante años había un vuelo ¡que llegó a ser diario! a Lisboa "por cierto, ocupado en casi su totalidad por pacientes que venían a la Clínica del Opus, esa que tanto escuece en esta tierra- (sólo salió en prensa cuando se fue la línea), apenas se dijo nada de la llegada de Vueling...

Pero en la foto "interna" Noain tampoco sale guapo.

Lo que no va a hacer ese pasajero es utilizar los cuatro medios. Pero nuestros políticos lo que necesitan es foto, obra y organismos.

Eso pasa con acuerdos con aerolíneas (AirNostrum, Air Europa, otras compañías en destino o en tránsito...

Sin embargo, todas las resoluciones que vienen desde Europa tienden a penalizar las subvenciones y ayudas públicas a las aerolíneas (acaba de estallar un escándalo "otro más- con las ayudas a Ryanair en Reus y Girona).

Le siguió el aeropuerto de Barcelona-El Prat, con 30,6 millones de pasajeros, un 4,7 por ciento más con respecto a los primeros nueve meses de 2014, y un total de 223.000 operaciones, lo que supone un 1,2 por ciento más. En el año 1930 surge la primera iniciativa, por parte del Ayuntamiento, para construir un aeropuerto.

Mítica fue la máquina desheladora de aviones que se helaba por las noches, una noche tras otra, provocando el retraso en la salida del primer vuelo sin que nadie hiciera nada por evitarlo.

En total, fueron 14.540 viajeros los que utilizaron la terminal de Noáin en el sexto mes del año cuando en el año 2014 durante el mismo mes transitaron por dicho lugar solo 13.446 viajeros. Mucho tiene que recuperar todavía este aeropuerto para alcanzar cifras óptimas de rentabilidad y crecimiento, puesto que las instalaciones de AENA se proyectaron en su día para dar servicio y cabida a más de un millón de pasajeros al año.

Está prevista la finalización del estudio para la semana del 12 al 16 de septiembre. El portavoz del PSN, Guzmán Garmendia, se ha mostrado conforme con la línea de lo transmitido por el vicepresidente y le ha "felicitado" porque "por fin se está haciendo algo y se ha contratado a una empresa que está intentando ver la viabilidad de esta infraestructura".

Sepan ustedes que la Torre de Pamplona es "el centro de castigo" al que se envía a los controladores "díscolos" a pagar penas por sus "arrebatos" contra el gestor.

Se satisfacía así la demanda de algunas compañías para poder despegar con aviones reactores, tipo Boeing 737, a plena carga y en condiciones desfavorables de temperatura y humedad.

A estos le seguirían, dos años más tarde, cuatro más, entre ellos la primera mujer piloto de Navarra.

Vargas pasará a la historia por haber fundido Jotsa, Vocento y ahora AENA.

que nos permitan conectar con los grandes hubs de Madrid y/o Barcelona -es ridículo pensar en un Pamplona-Londres, absolutamente ridículo-) con ventajas para los operadores (rappeles por frecuencia, ofertas directas al viajero frecuente, publicidad, promociones, sorteos), con una oferta de ocio diferenciada para la que hace falta un posicionamiento estratégico de verdad, no de mentira como hasta ahora (cultura, diversión, música, monumentos, congresos, reuniones) porque por 20€ díganme cosas con las que asociamos el Turismo de Navarra ahora tic-tac-tic-tac-tic-tac, establecer ventajas fiscales y sociales para atraer inversión permanente en Navarra (para algo tenemos una Hacienda propia y todo ¿no?, no sólo para sablear al contribuyente), y desarrollar un titánico (¡ay!) trabajo de promoción exterior, no en los caladeros ya agotados, sino en los que están por explotar. El tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Pamplona ha crecido el pasado mes de septiembre un 4,8 por ciento, hasta llegar a los 12.434 pasajeros, según los datos facilitados por AENA.

El concurso se realizó el 1 de mayo en el aparcamiento de El Sadar, con motivo del 50º aniversario del histórico viaje o raid del Plus Ultra. El viaje del Plus Ultra fue una de las grandes hazañas de la aviación.

Y eso hasta finales de la década pasada no se consiguió.

Entre los proyectos que se ponen en marcha en este período se encuentran el nuevo edificio terminal, que incluye la ampliación de la plataforma de aeronaves y del aparcamiento público de vehículos, y una nueva torre de control.

Pues mucha gente.

Él mismo se encargó de conseguir la cifra necesaria de cien socios para su constitución y de hacer de paso de relación con los medios de comunicación de entonces, fotógrafo de prensa y todo lo que hiciera falta para dar a conocer entre los pamploneses este club, en el que estaban inscritos la flor y nata de Pamplona. Recuerda con nitidez todas las veces que ha volado pero con especial cariño aquel de 1965 en el que fue, con su amigo José Irigoyen de piloto, a Madrid: "Ni que decir tiene que disfruté de la mayor gozada de mi vida, volando sobre los 6.500 pies de aquel flamante bimotor".

Además de retrasos y desvíos por niebla, lluvia, viento hubo gravísimos fallos de infraestructura.

Por 8.000 pesetas se podrá conseguir el título de piloto".

Todo ello, decían los responsables del aeroclub de entonces, hará que se puedan atender de mejor manera las peticiones para clases de pilotajes, se podrán alargar la lista de socios, habrá algo concreto que luzca sobre lo que trabajar". El 9 de diciembre de 1968, coincidiendo con la festividad de Nuestra Señora de Loreto, patrona del Arma de Aviación, recibían de manos del gobernador militar de Navarra, Joaquín Bosch de la Barrera, el título de pilotos los cinco primeros alumnos de la escuela de Noáin: Jesús Durruti, Jesús Apesteguía, Fernando Archanco, Carlos Mendiluce y Octavio de Toledo.





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